由於目前是在做關於後火車站的田野調查，藉由訪談的過程中找出這地方與眾不同的文化及生活方式，但再於上次訪談時發現自己忽略了其中很重要的部份，就是台北火車站，也覺得在下次的訪談之前，如果能在多加瞭解台北火車站，能在訪談過程中得到更多的東西，也藉此了解後火車站的形成（畢竟是先有火車站才有後火車站的）。
台北火車站的時期大約可分為四個階段，第一時期應該就是劉銘傳當時設立鐵路的年代，為1891年設立，並位於大稻埕市街南側，而日本統治台灣時期，第一期車站仍然有使用一陣子，並於1908年拆除。
第二時期由於政治狀態為日本人統治，所以對於火車站的需求也有所不同，並將車站位置向東移至台北府城北側城牆，由日本建築師設計火車站，所以車站外型帶有當時折衷主義的建築樣式，並於1901年啟用。而之後到了1923年，出現了台北後火車站，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。可見在當下的政治狀況下，二期的火車站只有日本人能使用，而後站是提供給台灣民眾使用，人們也在此週遭聚集生根，也顯示出後站的文化也是從這時候開始。
由於都市開始成長，人口呈現城市集中化，理所當然的成為重要交通命脈的火車站，也負擔不了高承載量不堪使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（1941年落成，當時改稱「台北驛」），解除當時的問題，並且當時開始設立民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。而戰後政權回歸，火車站仍舊保留使用，並且增加客運月台，也大大增加長短程客運的流量（城市開始仰賴大量車輛作運輸），這也造就了北臺灣最大的轉運站，仍舊至今。進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三期車站面臨被拆除的命運。
由於第三期車站拆除時開始建造第四期車站，在其中有段空窗時期，台鐵在這期間內在第三期車站舊址西側興建臨時車站使用，而臨時車站於2000年拆除（個人完全沒有這段印象）。
第四時期車站，就是目前仍然在營運的，也是大家印象最深刻的台北車站大樓， 於1989年9月5日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，台北火車站至今四個時期，歷時100多年，它的存在帶動了台灣的發展，週遭也產生了許多當地特有的文化，這也是直得參考的。
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