在我們的環境週遭，只要踏出家門，地上就有各種顏色的線在定義我們的空間與環境，而這種顏色反映出該場域的氣氛，充滿紅線的道路平時這裡不能有任何車輛的停留，所以聯想到有可能是充滿汽車的道路，並帶著緊張、壓迫感；黃線的道路代表車輛可以臨時停留，允許暫時再這裡做一些事情，但也不能停留太久，制度中帶著彈性，也比紅線緩和多了，而沒有這些顏色的地方，有時以白線表達，有時沒有任何線條，在這裡能隨性停車，可以做想做的事情，充滿著自由，但在我們的真實生活中似乎不是如此。
我們的生活總是與上述的這些線條息息相關，但發現周遭並非全然反映線條所代表的顏色，城市內最常出現的小巷道，使用者多為該地的居民及來往通行的民眾，卻個個鋪上提供車輛通行的柏油，而這些巷道大多遭受汽機車停放佔滿，為了防止這種狀況，在巷道的兩側上了紅線，保障巷道內車輛能夠順利通行，最貼近人們生活的巷道，卻帶著緊張、壓迫感，生活在這城市的人們帶著這種感覺生活卻也習以為常，從另外一種角度想，人們生活的巷道似乎主要的目的不是給人們使用，那這樣的道路，還叫做人行道嗎？
什麼叫做人行道？法規“道路交通管理處罰條例” 第3條對人行道之名詞釋義為：供行人通行之騎樓、走廊及劃設供行人行走之地面、道路、與人行天橋及人行地下道。而營建署為了更進一步訂定人行道的定義，並提供設計者有相關的規範及準則，在九十年十二月編撰「市區道路人行道設計手冊」，他們將人行道範圍界定為：「路權範圍內所規劃供人行走之地面」。這種定義法更為廣義，似乎只要行人在不違法，能在路上行走的皆為人行道。雖然這樣廣義的定義，但規劃者做出的規劃好像就沒這麼顧及到全體了。
由於紅線這樣的規範，使得生活在這環境的人們，對紅線的態度，也有不同的應對方法與態度，通常居住在紅線旁的居民，對於門外與紅線內之間的空間，用盡各種方法去利用，但這種空間使用法長久下來，變得居民認為紅線內的空間就是他們的，怎麼用都無所謂，有些居民將他們家圍牆往外移動，有些人將紅線內當作是他們的車庫，有些人用各種重物不讓他人使用，有些人在紅線內很小的空間停放機車…，他們儘可能的利用這些中介空間。所以當巷道上的紅線有做變更，反應最大的就是當地的居民，當紅線內的空間增加，他們會默不做聲，反之則用各種手段反映他們的不滿。上述的這些狀況在缺乏騎樓空間的巷道較容易看見，反之在較大的街道上可能是法律的約束力較強，或者是各種視線較多也讓居民不容易產生如此行為。
人們對於紅線這種邊界的執著，是非常強烈的，在室內的空間，也能發現會出現這種行為，在較為傳統的室內市集與賣場，也很容易出現巷道的紅線行為，室內市集與賣場他們會對商家劃出紅線或邊界，規劃各自商家的範圍，商家對這種紅線的執著度與巷道的居民相比，算是有過之而無不及，他們可能將紅線當作是一道牆的立面，並將這立面堆放著滿滿的各式商品，或者是運用各種活動式的招牌，放置在不屬於他們範圍的走道上，但可隨時彈性的將這違規的告示移走，這種使用彈性的方法，乍看之下有些許類似迪化街傳統騎樓的使用模式，人們對於中介空間的使用法，或許也是依循著他們記憶深處吧！
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